Los primeros días en Alpha Foxtrot

Hola amigos y gente rara que no conozco, este es el segundo post que hago desde que llegue al pintoresco Addison.  A pesar de que estos días han sido un poco extraños para mi en muchos sentidos; todo parece ir en camino.  Hoy nos prometieron que en una semana ya estaremos volando, en un mes quizá ya tengamos mas de 35 horas y estemos haciendo los exámenes para tener la certificación de piloto privado.

Ahora, muchachos y muchachas, les platicare un poco como funciona esto de la volada porque recién nos explicaron (y yo personalmente estaba equivocado en como creía que funcionaba).  Después de un determinado tiempo de volar, de día y noche tendremos el tiempo y conocimiento suficiente para presentar el examen de privado, el cual consiste en un examen teórico escrito en la computadora, uno teórico oral y una prueba de vuelo donde se probara tanto habilidad y profesionalismo en el avión como los conceptos teóricos aplicados.  En mi entrenamiento habra sólo dos certificaciones: piloto privado y piloto comercial..  ahora la diferencia entre las certificaciones y las licencias es que éstas ultimas tienen una fecha de espiración, al igual que las de conducir o las visas, pasaportes, etc.  Mientras las certificaciones son permanentes, ahora para lo que estan familiarizados con el tema..  se preguntaran “Chido, pero..  ¿que pasó con instrumentos y multimotor? Yo me pregunte lo mismo en la explicación mientras solo hablaban de esos dos certificados pensé “a mi no me engañan, tambien hay multi e instrumentos!” pues esas dos no se llaman certificaciones ni licencias…  son estudios adicionales a dichas certificaciones. Se les llaman “ratings” es decir eres piloto privado con raiting en instrumentos y después eres comercial con un rating en instrumentos y en multimotor.

Ahora hoy, viernes 2 de abril nos dieron nuestro primer ground school o para los mortales: una clase igual a todas las demás..  con muchos alumnos y un profesor (instructor en este caso) en el frente explicando cosas. Vimos lo antes comentado de las licencias asi como un poco de clima, cantidad de nubes, el techo, generalidades básicamente.

Lo curioso del asunto es que el salón de clases es paralelo a la pista 15-33 del aeropuerto de Addison, el cual  es muy transitado por cierto. Y recordé en secundaria cuando una mosca visitaba el salón en la clase de mate y era un distractor impresionante, ahí tenias a 21 estudiantes siguiendo el movimiento errático del insecto mientras se desplazaba en el salón.

Ok, bueno este era el equivalente aeronáutico. Cada 5-10 minutos aproximadamente, un avión despegaba de Addison, por lo general jets ejecutivos, pasaban rápido pero me pareció ver: Learjets 45 o 60..  varios Gulfstreams, un par de Cessnas Citations, además de un ocasional turboprop como King Airs.  en estos breves instantes, el avión pasaba por la ventana y el instructor y los alumnos veíamos al avión remontándose y después la clase continuaba.  Era como una acuerdo tacito con el instructor de “si te estoy pelando y todo pero déjame ver al avión” y del instructor de “se que ven a ese Citation Mustang despegar así que yo también lo veré si no les importa”.

También nos dieron dos libros, uno es el super-bati-supra (otro nivel mucho mas que el típico supeeer)  manual de piloto privado diseñado por la escuela, el sistema me agrada porque no se requiere tomar apuntes, todo ya esta ahí.  

También nos dieron un libro de FAR AIM. Es un gran libro, en resumen lleno de regularizaciones y reglamentos aeronáuticos hechos por la FAA.  Todo lo que se requiere para ser piloto privado esta ahí (requerimentos) y también todas las cosas que no debes de hacer y que si haces..  no tendrás o te quitaran tu titulo de piloto privado. Además incluye varios conceptos aeronauticos; ej: aircraft, airport, pilot in command, second in command, ceiling, airspace y todo eso.

ahora les incluire fotos del depa, nada demasiado impresionante…           …pero se puede vivir allí