OK muchachos y muchachos, mis posts en su mayoría utilizan terminología aeronáutica, basica hasta cierto punto pero no accesible para todos (estoy seguro que en alguna u otra… o en todas mis publicaciones se han perdido un poco). Por lo mismo quise hacer este post exclusivamente para dejar claro algunos términos que he usado y que posiblemente seguiré utilizando. Muchos ya los habrán escuchado en algún momento:
ATIS: Servicio de información automatizada terminal por sus siglas en ingles, como yo mismo hice la traducción les dejo también las siglas verdaderas: Automatic Terminal Information Service. Esto básicamente es una frecuencia de radio en el aeropuerto que suministra información meteorológica así también como información del aeropuerto, pistas en uso y cualquier otra información relevante para las operaciones del mismo.
ATC: es el control de trafico aéreo, básicamente es un servicio de navegación aérea que facilita las operaciones y evita colisiones de aviones tanto en tierra como en el aire.
Preflight: Es una practica de seguridad previa a cada vuelo en donde se revisa físicamente al avión con el objetivo de detectar algún problema o deterioro en el avión, detectar y erradicar contaminantes en el combustible, checar niveles de aceite, encender y ver que los equipos electrónicos del avión funcionen correctamente, ver si las superficies de control (elevadores, alerones y timón) funcionen normalmente.
Stall: Es cuando un avión sobrepasa el angulo de ataque critico. Esto quiere decir que el flujo de aire en la parte superior del ala es interrumpido, principalmente por el angulo del avión en combinación del viento relativo. Esto suena muy complicado pero es en realidad muy facil.. los dibujitos siempre ayudan jaja :DEn la tercera imagen un angulo excesivo en relación a la dirección del viento rompe el flujo del alla y el avión deja de volar momentáneamente, esto se puede corregir fácilmente, créanme.
MSL: Mean Sea Level, el nivel medio del mar, es una medida estándar que se considera en la altura mostrada por el altímetro del avión.
AGL: Quiere decir Above the ground level. Es decir es la altura que se tiene sobre el terreno. Por ejemplo; si vuelas a 1000 pies AGL o sobre el terreno en un aeropuerto a 600 pies de altura (de elevación en relación al nivel del mar) entonces su altura MSL debe de ser 1600 puesto a que se suma la altura del aeropuerto con relación al nivel del mar y la altitud que se tiene con respecto al terreno.
Crosswind landing o aterrizaje de viento cruzado: ustedes dirán “que mamón es este wey, puros términos en ingles…” entiendan que así es como lo veo en clase y el simulador y muchos términos que están traducidos.. suenan realmente mal. El aterrizaje de viento cruzado es simplemente eso, un aterrizaje donde el viento ni viene exactamente hacia el avión (viento en contra) sino que viene desde un lado, esto dificulta considerablemente el aterrizaje.
Pitch, Bank (Roll) and Jaw: son los ejes de movimiento del avión: hacia arriba y abajo (pitch) inclinando las alas a izquierda y derecha (bank/roll) y moviendo la nariz a la izquierda o derecha usando el timón (jaw).
Flare: Es cuando en el aterrizajes levantas la nariz para que el tren de aterrizaje principal toque antes que el delantero, casi casi caer con estilo, pero siempre tratando de que el toque en la pista sea suave.
Taxiway: Esto es un segmento del aeropuerto donde los aviones se mueven (en tierra) para alcanzar la pista, terminal o cualquier ubicación dentro del aeropuerto.
Este aeropuerto es el de Amarillo, Texas. Edite rapida y mediocremente esta foto para que ubiquen cada cosa, la pista esta rodeada o marcada con una delgada linea roja, el taxiway esta marcado con una linea un poco mas gruesa de color verde.
VFR: Visual Flight Rules, esto quiere decir que se puede volar utilizando principalmente referencias en el terreno, el horizonte y todo. El vuelo visual es limitado por el factor del clima, los techos (ceiling) tienen que estar a una altura mayor que la del patrón de trafico, en la mayoría de los casos son 1000-2000 AGL
IFR: Instrument Flight Rules, a diferencia del VFR, el IFR esta basado en los instrumentos del avión, no solo los del desempeño (como el velocidad aerodinámica) sino también el horizonte artificial. El IFR se utiliza cuando los puntos de referencia visuales son inaccesibles para el piloto tales como el horizonte y cualquier otro punto; como lagos, calles y edificios. En vez de esto se usan medios de navegación como VORs, ILSs y aerovías entre otros (no entraré en detalles de cada uno aún, solo sepan que se usan para navegación por instrumentos, por ejemplo el ILS lo expliqué en el post “24:DFW”
Eso será todo… hay muchos terminos mas pero cubrirlos todos simplemente nos aburrirá mas a todos… y nadie volverá a este sitio.. Esto, como dije previamente, solo es una ayuda para entender mas el contenido de algunos de mis posts.
Saludos!
