Esta puede ser de esas historias cortas que les podría platicar a mis hijos o nietos si el 2012 no acaba con nosotros primero. Es 10 de abril del 2010, 10:40 am, un sábado por la mañana. Después de un primer y triste intento de planchar correctamente mi camisa del uniforme, camine hacia el área donde esta la alberca del complejo de departamentos. En ese lugar, una van de la escuela nos recogería a mi y a Luis, un amigo que también tenia un vuelo a esa hora.
El avión que me tocaba es un viejo conocido de este blog, el Cessna 172R con matricula N77AF (mismo avión en el que hice mi intro flight en febrero) De entrada estoy muy encariñado con ese avión, tal es mi cariño hacia el 7AF que hice un dibujo de él hace unos meses.
Primero hicimos el preflight, básicamente y para no hacer el cuento largo.. es comprobar que el avión esta listo para volar, incluyendo que sea legal. Así como los automoviles requieren una tarjeta de circulación siempre abordo; los aviones necesitan muchos papeles: A.R.R.O.W.E. Eso es un acronimo para acordarse de los documentos abordo: Airworthines certificate (osease un papel que dice que el avión si puede volar, en resumen), Registration (de quien es el avión o compañía) La otra R es por international radiowork o algo así (que se puedan establecer comunicaciones), Operating Manual del avión.. (..si todo sale mal.. siempre hay que recurrir al manual) , Weight and Balance (Checar que el avión no exceda su peso con combustible y pasajeros/carga) y Equipment (Equipos e intrumentos instalados en el avión).
Lo demás no lo diré porque realmente quedó dicho cuando volé en Fort Worth Meacham Field (en el post 24: DFW). Combustible, superficies de control, Flaps, ATIS (Muchos de los conceptos están en otros posts, les recomiendo que los revisen ) porque trato de irme rápido con la crónica del vuelo. Aquí les dejo una foto tomada desde mi avión al de Luis, que estaba a un lado de mi, durante el procedimiento previo al encendido del motor.
Debo decir que me costo mucho trabajo comunicarme con el control de trafico aéreo, es un sentimiento de pánico escénico mucho mas extremo que lo que se imaginan. Me recordó la sensación de “llegarle” a una chava, así de difícil es decirlo al principio… después de esa primera comunicación, ya las cosas son mas faciles. .. “Addison Ground, this November seven seven Alpha Foxtrot at American Flyers South, with information Zulu, ready to taxi” -Taxi to runway 1 5 via taxiway Alpha, 77AF, fue respondida rápidamente mi transmisión. Finalmente alcanzamos la pista 15 y estábamos detenidos y aterrizaron un par de aviones, un Gulfstream y un Piper.. fue cuando me cayo el 20: este aeropuerto siempre tiene chingos y chingos de trafico, no es algo facil.
“77AF, you’re cleared for take off, runway 15” y así me fui apresurando por la pista de Addison, a los 55-60 nudos ya es la velocidad de despegue del 172 asi que ya estaba en el aire. Fuimos a la zona de practica, que se encuentra al Este del aeropuerto de Addison entre los lagos. Ahi realice maniobras como un “0 gravity” basicamente subir y bajar bruscamente para obtener un segundo o quizá menos de ingravidez.. recordemos que es un Cessna y no el Vomit Comet de la NASA, no esta diseñado para eso, también realice dos stalls (lo que habia comentado en post iniciales) consiste en perder la sustentación en el avión, ahora, yo pensaba que se sentía super gacho, la triste realidad es que no se sienten, posiblemente sea porque no permití que la pérdida durara demasiado tiempo.
Algo que me molestó mucho fue que mientras volaba contacté Regional Approach para pedir autorización a Addison.. “Regional Approach, this is N77AF… 13 miles north Addison, flying direct to Addison” – … … ¬¬ Los controladores nunca contestaron, lo que no me cayo nada en gracia. Finalmente después de que mi instructor interviniera en las comunicaciones.. llegamos a Addison por left Base es decir perpendicular a la pista llegando desde la izquierda, coloque el avión centrado con la pista 15 de Addison y entonces… por la radio, escuche algo que nunca pensé que podría escuchar en mi vida: “N77AF, you’re number two for landing on runway 15, traffic is a North American P-51 on final.” Ahora, ser “number two” quiere decir que estas inmediatamente atras de un avión que ya esta por aterrizar, lo que es especial era el tipo de avión.
El North American P-51 Mustang es un veterano de la Segunda Guerra Mundial, muchos dicen que es el mejor caza de combate jamas fabricado (si, incluso mejor que los jets actuales en sus respectivas categorías). Este Mustang, según lo que otro instructor nos habia platicado, es el mejor P-51 en Estados Unidos, en cuanto a su preservación. Finalmente al aterrizar y detenerme pude verlo con mas detenimiento, un amigo en plataforma tomó unas fotos del hermoso caballo de guerra.
En esta foto mi avión estaba en el fondo (N77AF) y yo estaba en espera de seguir con el taxeo a American Flyers South
Finalmente y para concluir es post, les dejo la foto de cuando regrese de mi vuelo, esta foto también fue tomada por un amigo en plataforma.
Una respuesta a “El primer vuelo”