98485: The Tail Number of the Beast

Hoy parecía ser un buen día, cielo completamente despejado, poco viento y mas importante…  yo tenía un vuelo a las 12 pm. Pero aprendí una importante lección que será útil el resto de mi vida profesional: Las cosas no siempre salen como uno quiere.  Me levante en la mañana para entrar a mi ground school a las 9, todo parecía ir muy bien, después del ground inmediatamente me tocaba el vuelo con el mismo instructor que la vez pasada; Alan.

Hice el preflight casi solo, es cosa de agarrarle la onda, todo correcto, hicimos el chequeo para encender el motor, lo encendimos. Contactamos al ATIS y una vez recibida la información, contacte a Addison Ground; Addison Ground 46AF at American Flyers South, ready to taxi with information Pappa. Después de autorizados empece a aumentar la potencia del avión para ir a la pista por la calle de rodaje (taxiway) Alpha.  Y aqui es donde las cosas dejaron de ir bien…

Conciente de que se requiere un giro a la derecha para seguir por la calle de rodaje; empujé el pedal del timón a la derecha para dar el giro, el avión comienza su vuelta lentamente..  evidentemente no es suficiente giro así que pisé el pedal del freno derecho..  usualmente esto incrementa significativamente el giro…  lamentablemente ese no fue el caso…  cada vez mas rápido vi acercarse el final del taxiway y el pasto detrás, me asusté y le dije al instructor que no jalaba el freno y el también se asusto finalmente el avión se quedo a nada de salirse, dimos la vuelta y le reportamos la falla al mecánico y cambiamos de avión… en tierra el instructor me vio pálido y me dijo “welcome to the aviation, this stuff just happends”

El avión que tomamos fue el N98485, toda una leyenda en la escuela, es el único modelo P, es decir es mucho mas viejo y tiene un carburador.  Los estudiantes de academias pasadas le apodaron The Beast y Tim, nuestro instructor de ground le dice “The Pterodactyl”.  Ahora, el pterodactilo tiene muchos pros y contras, tiene carburador que es bueno porque podemos aprender a volar aviones mas viejos, pero personalmente mi queja mas profunda con La Bestia es ese horrible, espantoso numero de cola.

Para muchos de ustedes se les hará equis este ultimo factor, pero en las comunicaciones de radio esto es importante, mi numero anterior de cola era 46AF; les pido que lo digan en voz alta y vean como es decirlo: Four- Six -Alpha -Foxtrot, esta rápido y fácil de decir, por el contrario ahora digan N98485: November-Niner-Eight-Four-Eight-Five; al menos para mi es mas molesto. Y tomando en consideración mis escasas horas de vuelo y por consiguiente mi escasa confianza con las radios.. esto es un factor importante.  Y dada la situación pasada donde casi me salgo por la falta de freno derecho…  bueno el stress comenzó a subir, el trafico de Addison no ayudó, habían 5 aviones en espera para despegar.

El resto del vuelo me pareció bien, casi no realice comunicaciones, las maniobras en general bien, steep turns (giros con 45 grados de bank  o de inclinación), power off stalls (perdida de sustentación con el motor en idle o ralentí)  y dos aterrizajes, uno en una pista pequeña y otro en Addison. Al aterrizar y llegar a la escuela, me topé con que un amigo casi se sale del taxiway también, pero a él se le olvido pisar el pedal.  A todos nos pasa, es parte de aprender.