{"id":26,"date":"2010-02-16T21:14:53","date_gmt":"2010-02-17T03:14:53","guid":{"rendered":"http:\/\/angelsoftware.com.mx\/asustin\/blogs\/sanx\/?p=26"},"modified":"2026-10-04T22:26:19","modified_gmt":"2026-10-05T04:26:19","slug":"24-dfw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/2010\/02\/24-dfw\/","title":{"rendered":"24: DFW"},"content":{"rendered":"\n

…   The following takes place between 11:00  am and 11:00 am of the next day.   …<\/p>\n\n\n\n

Ok, quiz\u00e1 no sea tan interesante o con tanta acci\u00f3n como la serie de televisi\u00f3n 24, pero…   estuvo demasiado chido.  Nos situamos en la ma\u00f1ana del lunes 15 de febrero en el vuelo 604 de American Airlines.  El McDonnell Douglas MD-80 estaba apagando su motor numero dos cuando me levante de mi asiento y me adentre hacia lo desconocido.  Mi primera visita a EUA (McAllen y Laredo no cuentan) con el prop\u00f3sito de ver la escuela de pilotos a la que quiero entrar, realizar una certificaci\u00f3n m\u00e9dica de la FAA, realizar unos ex\u00e1menes para finalmente completar todos los requisitos de admisi\u00f3n.  Despu\u00e9s de caminar unos 20 minutos (incluyendo aduanas y dem\u00e1s procesos de migraci\u00f3n)  para llegar de la puerta D18 de la Terminal D, la internacional, del aeropuerto  de Dallas\/Fort Worth hacia la salida mas  cercana d\u00f3nde, supuestamente, se encontraria una van blanca con el nombre de la escuela que me iba a recoger.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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<\/a>Lo s\u00e9, no parece tanta distancia … y quiz\u00e1 no lo sea, pero los procesos migratorios lo hacen parecer kil\u00f3metros. Finalmente logre llegar a las puertas externas de la terminal, logrando hacer lo que a Tom Hanks le tom\u00f3 toda una pel\u00edcula. Al salir mi primera impresi\u00f3n fue “AH QUE PINCHE FRI\u00d3!” nadie pod\u00eda culparme, las condiciones meteorol\u00f3gicas, cielo completamente despejado, un sol muy fuerte, daban la imagen c\u00e1lida del lugar.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s not\u00e9 la evidente ausencia de la camioneta de mi escuela que se supone que me iba a recoger desde las 11:00 ( ya eran las 11:20)  y el tiempo pas\u00f3 y como era natural, su querido narrador se comenz\u00f3 a freakear y el miedo y la preocupaci\u00f3n fueron incrementando exponencialmente desde las 11:40.  Finalmente lleg\u00f3 la camioneta con 3 tripulantes; Mike, el que andaba manejando, un paname\u00f1o en el lugar del copiloto y un mexicano en la fila de atr\u00e1s,  era de M\u00e9rida y tanto \u00e9l como el paname\u00f1o estaban en la fase instrumental del curso (IFR: Intrument Flight Rules).<\/p>\n\n\n\n

Llegamos al solitario Meacham International Airport. \u00a0D\u00f3nde la escuela conforma gran parte del edificio (que la descripci\u00f3n no los enga\u00f1e… \u00a0el edificio es\u00a0min\u00fasculo). \u00a0La buena noticia era que en la plataforma, justo afuera del edificio donde estaba la escuela habia un C-130\u00a0H\u00e9rcules. \u00a0(a los que no sepan cu\u00e1l es, los ubico)\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Despues entre al edificio donde inmediantamente estaba la escuela, donde destacaban modelos de aviones, el Wright Flyer entre ellos, el primer avi\u00f3n propulsado en 1903.  Me guiaron a un pasillo y a una oficina.  Ah\u00ed conoc\u00ed a Isabella, la persona con la que me hab\u00eda estado comunicando por tel\u00e9fono y correo electr\u00f3nico anteriormente. Me inform\u00f3 que tenia una cita con el m\u00e9dico de la FAA (Federal Aviation Administration) a las 2 de la tarde, osease en hora y media. Pero que antes me dejar\u00edan asistir a una clase te\u00f3rica  con los alumnos que estudian actualmente. La clase cubria muchos aspectos, en general, eran procedimientos: entre ellos la operaci\u00f3n del tren de aterrizaje, s\u00edntomas de problemas o p\u00e9rdida de aceite en el motor, checar cosas del angulo de la h\u00e9lice.<\/p>\n\n\n\n

Cuando reci\u00e9n llegue a la clase lo primero que escuche fue “Now, in any procedure of flight you must read the checklist of the airplane.” …  y probando la atenci\u00f3n y astucia de los alumnos continuo “Well, lets see, a tricky question: At what airspeed should the landing gear be extended?” (a qu\u00e9 velocidad se deber\u00eda bajar el tren de aterrizaje) y empezaron a llover respuestas: -100 knots   -80 knots   -110 knots  -60 knots  … despu\u00e9s el instructor dijo “No!! …   … hizo una pausa y a\u00f1adi\u00f3 “It’s in your checklist!”.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s me presentaron a Kim, una chava extremadamente buena onda que trabajaba ah\u00ed tambi\u00e9n y que me llevar\u00eda al examen m\u00e9dico y luego a comer. Al llegar al lugar del examen m\u00e9dico tuve mis dudas… principalmente porque esperaba un hospital o una cl\u00ednica…   pero parec\u00eda un negoci\u00f3 familiar: Dr. Griffin’s family no se qu\u00e9 y en efecto estaba operado \u00fanicamente por el Dr., su hija y su esposa.  Espere unos minutos, mientras me mentalizaba para alguna mala noticia.<\/p>\n\n\n\n

C\u00f3mo muchos de ustedes sabr\u00e1n; no tengo muy buena vista que digamos… y con esto me refiero que comparado conmigo, un murci\u00e9lago tiene una vista de halc\u00f3n. Al pasar con el doctor me pregunt\u00f3 “What’s your age?” -19 “Do you use any type of drugs or maybe too much alcohol?” -No.  Me sent\u00f3 en una mesa, me midi\u00f3 la presi\u00f3n y despu\u00e9s continu\u00f3 “Where are you from?” -Mexico   “ahh ok..  and how old are you?” -hm? 19 (si, s\u00e9 que ya lo hab\u00eda preguntado, pero esperen, hay mas). Sac\u00f3 una tarjeta, me tap\u00f3 un ojo y dijo “Ok, read this line, please” -E-L-T-O “-ok, that’s enough…” … “Do you  use drugs or alcohol?” -No  “Ok, you seem to be a healthy guy.. and where are you from? -Mexico. “Do you have any tattoo?” -No.  “Take off your shirt and lower your jeans…”   Lo hice, con bastante miedo y despu\u00e9s me checo e hizo una pausa y  dijo algo que jam\u00e1s olvidare….          “So…   do you have any tattoo?”.  -No!! ahhhgg!!<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n lleg\u00f3 la prueba a la que tenia miedo, la vista de lejos.  La cual me prob\u00f3 y yo honestamente no me sent\u00ed tan seguro de ver bien,  me pregunt\u00f3 que si ten\u00eda lentes de contacto, dije que si y me pidio que me los quitara.  Sin lentes de ning\u00fan tipo…  pr\u00e1cticamente lo \u00fanico que veo de forma definida es la E enorme de arriba.  Pens\u00e9 que me hab\u00eda cargado la chica buf\u00f3n cuando me dieron un papel “has met the medical standarts prescribed in part 67 by the Federal Aviation Regulations …   Limitations: must wear corrective lenses for near and distant vision” …  Oficialmente aprobado \ud83d\ude00<\/p>\n\n\n\n

Al terminar Kim y yo fuimos a comer al Whataburguer, una hamburguesa muy buena pero el estomago me doli\u00f3 toda la noche haha. Al regresar a Meacham, me dijeron que me preparara para mi vuelo..  noticia que me encant\u00f3.  Entonces lleg\u00f3 el instructor..  todo un clich\u00e9: chamarra de piel negra, lentes obscuros, con clase y con buen sentido del humor, el estereotipo del piloto  no-comercial.   Mientras camin\u00e1bamos hacia el avi\u00f3n le platiqu\u00e9 de mis horas en simulador.. de inmediato me puso a prueba:  “Which aircraft is that?”  – Cessna 172     “oh very good…  and that one?” se\u00f1alando un jet privado en la pista..   respondi “Learjet”…  -Uhm no     “Bombardier\u00a1?”…   -Nope     “Beechcraft jet?”…    sorry, but no…  “Then what aircraft is it?” le pregunte y me contest\u00f3 “I really don’t know…  but it could be a Bombadier”  \u00ac\u00ac  Despu\u00e9s me aclar\u00f3 que me iba a sentar en el lado del piloto.    Abri\u00f3 el avi\u00f3n y saco la famosa y nunca faltante checklist… Me la pas\u00f3 y me dijo que me tocaba leerla.   (Cessna 172 abajo)<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

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(n\u00f3tese que las fotos que estoy poniendo no las tom\u00e9 yo, no lleve c\u00e1mara)<\/p>\n\n\n\n

El avi\u00f3n era el “N77AF”<\/p>\n\n\n\n

Preflight checklist…   ( les dar\u00e9 un ejemplo del formato de la checklist del Cessna 172)<\/p>\n\n\n\n

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1. Fuel Quantity — CHECK VISUALLY for desired level in BOTH Tanks<\/span><\/dt>\n\n\n\n
2. Fuel Filler Caps — CHECK SECURE<\/span><\/dt>\n\n\n\n
3. Windshield — CHECK<\/span><\/dt>\n\n\n\n
CABIN
\n1. Pilot’s Operating Handbook, ARW — AVAILABLE IN THE AIRPLANE<\/dt>\n\n\n\n
2. Control Wheel Lock — REMOVE<\/span><\/dt>\n\n\n\n
3. Ignition Switch — OFF<\/span><\/dt>\n\n\n\n
4. Master Switch — ON<\/span><\/dt>\n\n\n\n
5. Fuel Quantity Indicators — CHECK QUANTITY<\/span><\/dt>\n\n\n\n
6. Flaps — 10\u00b0, CHECK for proper extension<\/span><\/dt>\n\n\n\n
7. Master Switch — OFF<\/span><\/dt>\n\n\n\n
8. Fuel Selector Valve — BOTH<\/span><\/dt>\n\n\n\n
… y la lista sigue y sigue…   pero en 10 minutos acabas la checklist del cessna 172…     ahora si quieren ver una checklist larga, consulten la checklist completa de un 737..  y si quieren asustarse consulten la checklist del Concorde.<\/span><\/dt>\n\n\n\n
<\/dt>\n\n\n\n
El instructor hizo las pruebas del combustible de un ala, colocando un botecito transparente con un tubo r\u00edgido de pl\u00e1stico arriba que introduc\u00eda en agujeros en el ala, 5 en total (cada ala) la idea es ver si hay contaminantes y si el combustible  es azul, como deber\u00eda de ser.  Despu\u00e9s yo cheque el combustible del otro ala, los niveles superiores viendo  una tapa en la parte superior del ala. Checamos las superficies de control, alerones, tim\u00f3n, elevador, flaps…  y a continuaci\u00f3n la cabina.  Cerramos la puerta, cinturones, acomodar el asiento.   Y comenzamos las Start Checks:<\/span><\/span><\/dt>\n\n\n\n

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<\/p>\n

-Throttle Open 1\/4 inch<\/div>\n
-Mixture Rich (If Necessary )<\/div>\n
-Carb heat Cold (If Necessary )<\/div>\n
-Prime As required; locked<\/div>\n
-Aux Fuel Pump On<\/div>\n
-Propeller area Clear<\/div>\n
“Propeller area clear??” pregunt\u00e9 y el dijo ” yeah, the shouting thing…   … abri\u00f3 la puerta..     CLEEEAAAR PROP!!!! es una practica tradicional de la aviaci\u00f3n a h\u00e9lice similar al “fuera abajo!!” de los le\u00f1adores…  y sigue la checklist<\/div>\n
-Master Switch On<\/div>\n
-Beacon Lights On<\/div>\n
-Ignition Start<\/div>\n
Me dio las llaves de la avioneta y la arranque.<\/div>\n
-Throttle Adjust 1000 rpm<\/div>\n
-Oil Pressure Check normal<\/div>\n
-Aux Fuel Pump Off<\/div>\n
-Avionics Master Switch On<\/div>\n
-Radios On<\/div>\n
etc…<\/div>\n
Escuchamos el ATIS (Automatic Terminal Information Service) <\/em>que da informaci\u00f3n sobre las condiciones climaticas y pistas en operaci\u00f3n en el aeropuerto. <\/em><\/div>\n
El intructor control\u00f3 las radios porque no ma..  tampoco soy tan ching\u00f3n, se que tengo que decir pero aun no agarro confianza para hablar con la torre..<\/div>\n
“Meacham tower, this 77 Alpha Foxtrot, request clearance for taxi to the runway”   – 77 Alpha Foxtrot claeared to taxi to runway 34 via taxiway Bravo.<\/div>\n
Y el control fue mio, lleve el avi\u00f3n hasta el taxiway Bravo y a taxiar y taxiar…  osea desplazarse en tierra hasta llegar a la pista asignada.  Y claro no me salve de otro interrogatorio del instructor.  ” you know what airplane is that?” -A C-47 or DC-3..    but you know what type of C-47?  -without a clue.. what type?  “C-47 Dakota, also believe it or not..  there is a F-14 parked back there, but is not visible from here”  el F-14 es probablemente mi caza jet favorito, enorme, bimotor…  es el avi\u00f3n que Tom Cruise volaba en Top Gun.<\/div>\n
Despu\u00e9s de esperar dos Piper que estaban antes que nosotros, me alinie a la pista y el instructor dijo que si queria controlar el throttle dije que s\u00ed….   Torre de Meacham: “77 Alpha Foxtrot, cleared for take off, runway 34”  And full throttle!<\/div>\n
Mantener el avi\u00f3n alineado no fue tanto problema, de alguna forma me sent\u00eda mucho mas seguro que la vez que vol\u00e9 el Cessna 182 en Saltillo.  Despegue y lo ascend\u00ed hasta 2000 ft y inmediatamente a las 2 en punto; Alliance airport, mi instructor seguro tenia alg\u00fan tipo de instinto suicida “Lets make a touch and go” y se comunic\u00f3 con Alliance.  Cleared for touch and go, runway 36, 77 Alpha Foxtrot.<\/div>\n
S\u00f3lo para interrumpir mi aterrizaje en Alliance: en el examen m\u00e9dico tambi\u00e9n me hicieron mear en un vasito jaja, una muestra de orina pero creo que ni la checaron, me dieron el certificado muy r\u00e1pido.<\/div>\n
Aterrice yo s\u00f3lito en Alliance \ud83d\ude00 y despu\u00e9s max power y al aire de regreso, nivel\u00e9 a 2000 fts y vole haci\u00e1 el centro de Fort Worth. En el camino nos dijeron “77 Alpha Foxtrot, heavy traffic at your left, 767 report it in sight.” y ahi estaba ese bello y cromado 767 de American Airlines seguramente volando hacia Alliance para recibir su mantenimiento. (El instructor me coment\u00f3 que Alliance es usado para el mantenimiento de la flota de American Airlines.)<\/div>\n
Me dijo entonces; “Play with it!! its your toy!!” (refiri\u00e9ndose al Cessna obviamente, no iba a jugar “las traes” con el 767  de 250 pasajeros)…  entonces subi y baje y subi y baje, hice un giro de 35\u00b0 de inclinaci\u00f3n ( bank angle) y estando en el centro de Fort Worth contactamos a Meacham Torre de nuevo y nos dijeron que hab\u00eda aviones haciendo ILS approach a Meacham.  Entonces me pregunt\u00f3 “You know what ILS is?” -Yes “You know how it works?” -Yes   Me miro, rio y dijo “Let me test you once more, try to approach the runway 34 with the ILS”<\/div>\n
Ahora…  tratar\u00e9 de explicarles c\u00f3mo funciona el ILS (Instrument Landing System) pero no prometo que entiendan…  un ILS es una se\u00f1al que es lanzada desde el aeropuerto,  un linea invisible de lo que “una buena aproximaci\u00f3n en rumbo y altura” esta linea invisible es detectada por el ILS se divide en dos: el localizer o lateral guidance, es decir, lo que indica si estas alineado a la pista. Y el otro componente es el glideslope o glide path que ser\u00eda la guia vertical..  ver si vas bajo o alto en tu aproximaci\u00f3n.  Los dibujos demuestran como funciona, Localizer (arriba) y Glideslope (abajo) \"\"<\/a><\/div>\n
<\/a>Ahora meter\u00e9 im\u00e1genes del simulador para que tengan una visi\u00f3n mas clara…<\/div>\n
\"\"<\/a><\/figure>
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<\/a>En esta imagen el Cessna no esta alineado al ILS (el instrumento puede verse dentro del cuadrado rojo) y se \u00b4puede comprobar con la pista (mas arriba) que no esta alineada. En este caso, el avi\u00f3n esta muy alto y muy hacia la derecha.<\/div>\n
\"\"<\/a><\/figure>
<\/div>\n
En esta imagen el ILS esta alineado, tanto el localizer  como el glideslope est\u00e1n en la posici\u00f3n adecuada, se puede notar que forman algo similar a (+) y la pista mas arriba esta justo enfrente y el avi\u00f3n esta en la altura correcta.   Ambas im\u00e1genes son de la aproximaci\u00f3n a la pista 34 de Meacham.<\/div>\n
El punto es que logr\u00e9 alinear el localizer y aun seguia algo bajo…  y entonces le dije al instructor “Now just wait for the glideslope” … y responde riendo “Wait for the glideslope! haha and this was supposed to be an intro flight!!” como diciendo “este wey no anda para nada perdido” a\u00f1adi\u00f3 que eso era una experiencia mucho mejor de lo que se imaginaba.   Finalmente complet\u00e9 la aproximaci\u00f3n ILS a la 34 y estacione el avi\u00f3n y listo!<\/div>\n
Pero la felicidad del vuelo dur\u00f3 poco…  era hora de los ex\u00e1menes psicol\u00f3gicos donde preguntas como: “\u00bfHa sentido que alguien le habla cuando esta solo?” “\u00bfVe animales y personas que los dem\u00e1s no ven?” “\u00bfSue\u00f1a cosas demasiado malas para contarlas?” lleg\u00f3 un punto donde si solt\u00e9 una carcajada por la clase de preguntas que hab\u00edan..    y eran 540…   pero el examen me lo quitaron cuando llevaba 257..   creo que suficientes para dejar claro que no estaba loco…   (tanto)<\/div>\n
Finalizando el examen tuve una entrevista con el director <\/strong>Hugh Lawrence. D\u00f3nde se evaluaba mi inter\u00e9s, nivel de ingles y dem\u00e1s…  en general…  mi opini\u00f3n es que la gente de la escuela fue muy amena, muy amable… otro fen\u00f3meno que ocurri\u00f3 fue que al estar cambi\u00e1ndose de base del aeropuerto de Meacham (KFTW) a Addison (KADS) quedaron sin ch\u00f3fer, entonces todos hac\u00edan labor de ch\u00f3fer…  tanto fue as\u00ed que Mr. Lawrence fue el que me llev\u00f3 al hotel esa misma noche….<\/span><\/span><\/div>\n
El hospedaje, completamente un misterio para mi, ya que la escuela lo hab\u00eda reservado y pagado, fue en el hotel Holiday Inn…  y debo decir que la habitaci\u00f3n estuvo a toda madre!! me tir\u00e9 exhausto en la enorme cama y comenc\u00e9 a ver Two and a half Men seguido por The Bing Bang Theory. Despu\u00e9s de un ba\u00f1o en tina me dorm\u00ed para regresar a M\u00e9xico al d\u00eda siguiente.  Hugh Lawrence me habl\u00f3 en la noche para informarme que Isabella iba a pasar por mi a las 8:30 para irnos al Aerpuerto Internacional de Dallas\/Fort Worth.  Aborde el vuelo 585 de American Airlines de regreso a MTY.  Despu\u00e9s tomar\u00eda un cami\u00f3n a Saltillo d\u00f3nde mi mam\u00e1 me estar\u00eda esperando. <\/span><\/span><\/div>\n

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…   The following takes place between 11:00  am and 11:00 am of the next day.   … Ok, quiz\u00e1 no sea tan interesante o con tanta acci\u00f3n como la serie de televisi\u00f3n 24, pero…   estuvo demasiado chido.  Nos situamos en la ma\u00f1ana del lunes 15 de febrero en el vuelo 604 de American Airlines.  El […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"asustin_title_en":"","asustin_title_es":"","footnotes":""},"categories":[2],"tags":[],"class_list":["post-26","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anecdotas"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=26"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":167,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/26\/revisions\/167"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=26"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=26"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=26"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}