Hoy parec\u00eda ser un buen d\u00eda, cielo completamente despejado, poco viento y mas importante… \u00a0yo ten\u00eda un vuelo a las 12 pm. Pero\u00a0aprend\u00ed\u00a0una importante lecci\u00f3n que ser\u00e1 \u00fatil el resto de mi vida profesional: Las cosas no siempre salen como uno quiere. \u00a0Me levante en la ma\u00f1ana para entrar a mi ground school a las 9, todo\u00a0parec\u00eda\u00a0ir muy bien, despu\u00e9s del ground inmediatamente me tocaba el vuelo con el mismo instructor que la vez pasada; Alan.<\/p>\n
Hice el preflight casi solo, es cosa de agarrarle la onda, todo correcto, hicimos el chequeo para encender el motor, lo encendimos. Contactamos al ATIS y una vez recibida la informaci\u00f3n, contacte a Addison Ground; Addison Ground 46AF at American Flyers South, ready to taxi with information Pappa. Despu\u00e9s de autorizados empece a aumentar la potencia del avi\u00f3n para ir a la pista por la calle de rodaje (taxiway) Alpha. \u00a0Y aqui es donde las cosas dejaron de ir bien…<\/p>\n
Conciente de que se requiere un giro a la derecha para seguir por la calle de rodaje; empuj\u00e9 el pedal del tim\u00f3n a la derecha para dar el giro, el avi\u00f3n comienza su vuelta lentamente.. \u00a0evidentemente no es suficiente giro as\u00ed que pis\u00e9 el pedal del freno derecho.. \u00a0usualmente esto incrementa significativamente el giro… \u00a0lamentablemente ese no fue el caso… \u00a0cada vez mas\u00a0r\u00e1pido\u00a0vi acercarse el final del taxiway y el pasto detr\u00e1s, me asust\u00e9 y le dije al instructor que no jalaba el freno y el\u00a0tambi\u00e9n\u00a0se asusto finalmente el avi\u00f3n se quedo a nada de salirse, dimos la vuelta y le reportamos la falla al\u00a0mec\u00e1nico\u00a0y cambiamos de avi\u00f3n… en tierra el instructor me vio\u00a0p\u00e1lido y me dijo “welcome to the aviation, this stuff just happends”<\/p>\n
El avi\u00f3n que tomamos fue el N98485, toda una leyenda en la escuela, es el \u00fanico modelo P, es decir es mucho mas viejo y tiene un carburador. \u00a0Los estudiantes de academias pasadas le apodaron The Beast y Tim, nuestro instructor de ground le dice “The Pterodactyl”. \u00a0Ahora, el pterodactilo tiene muchos pros y contras, tiene carburador que es bueno porque podemos aprender a volar aviones mas viejos, pero personalmente mi queja mas profunda con La Bestia es ese horrible, espantoso numero de cola.<\/p>\n
Para muchos de ustedes se les har\u00e1 equis este ultimo factor, pero en las comunicaciones de radio esto es importante, mi numero anterior de cola era 46AF; les pido que lo digan en voz alta y vean como es decirlo: Four- Six -Alpha -Foxtrot, esta\u00a0r\u00e1pido\u00a0y\u00a0f\u00e1cil de decir, por el contrario ahora digan N98485: November-Niner-Eight-Four-Eight-Five; al menos para mi es mas molesto. Y tomando en consideraci\u00f3n mis escasas horas de vuelo y por consiguiente mi escasa confianza con las radios.. esto es un factor importante. \u00a0Y dada la situaci\u00f3n pasada donde casi me salgo por la falta de freno derecho… \u00a0bueno el stress comenz\u00f3 a subir, el trafico de Addison no ayud\u00f3,\u00a0hab\u00edan 5 aviones en espera para despegar.<\/p>\n
El resto del vuelo me pareci\u00f3 bien, casi no realice comunicaciones, las maniobras en general bien, steep turns (giros con 45 grados de bank \u00a0o de inclinaci\u00f3n), power off stalls (perdida de sustentaci\u00f3n con el motor en idle o ralent\u00ed) \u00a0y dos aterrizajes, uno en una pista peque\u00f1a y otro en Addison. Al aterrizar y llegar a la escuela, me top\u00e9 con que un amigo casi se sale del taxiway\u00a0tambi\u00e9n, pero a \u00e9l se le olvido pisar el pedal. \u00a0A todos nos pasa, es parte de aprender.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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