Yo, como un triste\u00a0capit\u00e1n\u00a0de un Boeing 737-700 \u00a0virtual.. \u00a0se lo\u00a0dif\u00edcil\u00a0que es controlar un avi\u00f3n en estas condiciones. lo intent\u00e9 en las proximidades del aeropuerto de la Ciudad de M\u00e9xico, \u00a0el AICM. \u00a0(IATA: MEX, ICAO: MMMX). D\u00f3nde tras 2 intentos de alinear la pista, me quede sin combustible sobre\u00a0Sat\u00e9lite. \u00a0(dejando claro que sin motores, tim\u00f3n, elevador, flaps y alerones es IMPOSIBLE no estrellarte.)<\/p>\n Los Rodeos, Aeropuerto de Tenerife. \u00a0Islas Canarias <\/strong><\/p>\n Pero a veces factores\u00a0psicol\u00f3gicos\u00a0y emocionales como la rutina, la desesperaci\u00f3n e incluso el ego y la sumisi\u00f3n pueden causar accidentes\u00a0a\u00e9reos. \u00a0Si,\u00a0aqu\u00ed\u00a0entramos al temido error del piloto.<\/p>\n Un ejemplo cl\u00e1sico fue el accidente mas\u00a0tr\u00e1gico\u00a0de la aviaci\u00f3n, d\u00f3nde un Boeing 747 \u00a0(por mucho tiempo el mas grande avi\u00f3n comercial en operaci\u00f3n) choc\u00f3 contra otro 747 en la pista del aeropuerto Los Rodeos en Tenerife.<\/p>\n El clima en Tenerife aquel\u00a0d\u00eda\u00a0no era el mejor, neblina espesa y por lo mismo muy poca visibilidad. \u00a0El capit\u00e1n del KLM, Van Zanten (no, no Van Halen) supuso que estaba autorizado para despegar ignorando que el 747 de PanAm\u00a0segu\u00eda\u00a0dentro de la pista. \u00a0El primer oficial y el ingeniero de vuelo mostraron dudas sobre si la pista estaba realmente despejada.. Comentaron mientras el KLM aceleraba \u00a0“el PanAm sigue en la pista?!” para lo que Van Zanten contest\u00f3 con “Oh ja” \u00a0y segundos\u00a0despu\u00e9s\u00a0ambos aviones colisionaron dejando 583 muertos. \u00a0El capit\u00e1n del KLM abrumado por la estricta\u00a0pol\u00edtica\u00a0de puntualidad de KLM, sabia que cada minuto era importante para que, por\u00a0pol\u00edticas\u00a0de la empresa, cancelaran el vuelo. \u00a0Y el primero oficial y el ingeniero de vuelo, no criticaron ni detuvieron la impudente\u00a0decisi\u00f3n\u00a0del veterano\u00a0capit\u00e1n, principalmente por la cultura de la cabina donde el\u00a0capit\u00e1n\u00a0siempre tiene la\u00a0raz\u00f3n.<\/p>\n Fly-by-wire<\/strong><\/p>\n Para los que se cansaron ya de leer, les tengo un\u00a0v\u00eddeo d\u00f3nde Bruce Dickinson, piloto comercial y vocalista de la banda Iron Maiden, nos ense\u00f1a como funciona y en que consiste el Fly-by-wire.<\/p>\n![\"\"](\"https:\/\/asustin.net\/bitacoradelsanx\/wp-content\/uploads\/sites\/4\/2010\/02\/090719_flight_232_crash1.jpg\")
<\/a>Ese fue el caso del vuelo 232, un DC-10 de United Airlines que perdi\u00f3 todo el control al explotar el motor n\u00famero 2 en la cola. Sin embargo el problema fue que se\u00a0perdi\u00f3\u00a0toda presi\u00f3n hidraulica, esto quiere decir.. no hay flaps, no hay alerones, no hay tim\u00f3n y no hay elevador. \u00a0Virtualmente el avi\u00f3n no tiene forma de cambiar de direcci\u00f3n, ni descender, ni acender.. \u00a0pero el capit\u00e1n Al Haynes y el primer oficial Bill Record, lograron controlar el avi\u00f3n con los 2 motores restantes en las alas. \u00a0Lograron llegar a Sioux City y estrellarse en la pista del aeropuerto. Es un milagro que de las 296 personas abordo 184 hayan salido con vida.<\/p>\n<\/a><\/a>Por si hay gente que dud\u00f3 de la segunda imagen, no es una foto, es una animaci\u00f3n de la colisi\u00f3n tratando de reconstruirla de la mejor manera posible. \u00a0Bien todos aqui se preguntar\u00e1n ” Ok.. \u00bfC\u00f3mo chin… se estrellan los dos aviones mas grandes en una pista? \u00bfQue nadie lo\u00a0vio? \u00a0Pues s\u00ed… se vieron pero tarde y frenar 350 toneladas de metal no es\u00a0f\u00e1cil… en cambio trataron de despegarlo antes.. \u00a0y pues \u00a0“missed it by THAT much…”<\/p>\n